par La Leapmotor C10 REEV fait une entrée remarquée sur le marché automobile français, promettant d’apporter une solution concrète à la problématique de l’autonomie qui préoccupe tant les conducteurs de voitures électriques. Avec une technologie de prolongateur d’autonomie, que la marque a adoptée à la suite de son succès en Chine, ce modèle semble proposer un compromis séduisant entre véhicules électriques et hybrides rechargeables. Mais cette promesse est-elle réaliste ? Plongeons dans les profondeurs de cette voiture électrique dont les fonctionnalités et le design ne laissent pas indifférents.
Présentation générale du Leapmotor C10 REEV
Le Leapmotor C10 REEV, un véritable SUV qui concilie performance électrique et confort, représente une avancée majeure dans le domaine des véhicules électriques à prolongateur d’autonomie (REEV). Proposé par la marque Leapmotor, récemment commercialisée en France par Stellantis, ce modèle est conçu pour répondre aux attentes des conducteurs soucieux de l’autonomie. Avec une technologie déjà bien accueillie en Chine, et un succès ayant séduit plus d’un million de conducteurs en 2024, ce véhicule combine un moteur électrique à une unité à essence qui agit comme un générateur afin de prolonger la durée de vie de la batterie.
Le C10 REEV utilise un moteur électrique de 158 kW (soit 215 chevaux) couplé à un moteur thermique 1.5 de 50 kW, cependant, il est important de noter que cette combinaison soulève des questions sur ses performances et son efficacité. Ce modèle à prolongateur d’autonomie est jugé attractif, surtout par rapport aux modèles tels que les BMW i3 REx ou le Mazda MX-30 R-EV, qui ont utilisé des concepts similaires.
Les caractéristiques techniques et tarifs
Avec une longueur de 4,74 mètres, le Leapmotor C10 REEV rivalise avec des modèles comme le Tesla Model Y. Son approche des tarifs en France est significative : dès 37 400 € pour la version d’entrée et 38 900 € pour la finition Design de notre modèle testé. Le poids de 2025 kg engendre un malus de 2390 €, cependant, une remise de 1810 € est actuellement offerte par Leapmotor, rendant son acquisition plus accessible. Voici un tableau récapitulatif des caractéristiques principales :
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type de moteur | Électrique + Thermique (1.5) |
| Puissance | 158 kW (215 ch) |
| Capacité de la batterie | 28,4 kWh |
| Autonomie électrique (WLTP) | 145 km |
| Prix de base | 37 400 € |
Dynamisme et performance : le test sur route
Ce véhicule ne se limite pas à ses caractéristiques techniques, son comportement sur la route est tout aussi essentiel. Le C10 REEV fait bonne impression en tant que SUV au design moderne et soigné, mais comment se comporte-t-il en termes d’accélération et de performance ? En mode électrique par défaut, le véhicule évolue dans un silence appréciable, mais la gestion de l’énergie, et surtout celle du générateur, est cruciale. En fonctionnant en mode EV+, le moteur thermique n’intervient qu’à des niveaux critiques de batterie, créant potentiellement des situations délicates sur la route.
Les essais sur route ont révélé des performances qui peuvent disons l’être assez fluctuantes. Si le 0 à 100 km/h est théoriquement atteint en 8,5 secondes, cette performance peut rapidement chuter, atteignant 16 secondes lorsque la batterie est faible, ce qui crée une réelle inquiétude sur la fiabilité lors de longs trajets. Il est important de se rappeler que son fonctionnement hybride série, dans lequel le moteur thermique n’entraîne pas les roues, peut être un facteur limitant lors de la conduite, soulignant l’importance de la gestion électrique.
Consommation et autonomie : des chiffres à prendre en compte
Évaluant la capacité de cette voiture à concilier électrique et essence, la consommation en mode hybride est donnée pour 6,4 l/100 km, mais les tests ont montré des chiffres plus proches des 8 l/100 km, ce qui parait élevé pour un véhicule de cette catégorie. En conditions réelles, l’autonomie électrique se stabilise autour de 100 km, tout dépendant du mode de conduite. Bien que ces chiffres soient compétitifs, le C10 REEV perte la pompe à chaleur réversible de la version 100 % électrique, qui aurait aidé au chauffage et à la climatisation. Cela pourrait affecter les performances en hiver.
Ergonomie et design intérieur : confort au rendez-vous ?
Le design intérieur du C10 est moderne et résolument minimaliste, bien qu’il ne soit pas exempt de critiques sur l’ergonomie, particulièrement en ce qui concerne le fonctionnement du tableau de bord. Dans un monde où l’on s’attend à une interconnectivité fluide, notamment avec des systèmes comme Apple CarPlay ou Android Auto, l’absence de ces technologies dans le C10 peut décevoir. L’interface Leap OS, tout en étant basée sur Android, se retrouve parfois critiquée pour son manque d’intuitivité, ce qui peut rendre la navigation fastidieuse.
- Matériaux de bonne facture
- Écran tactile de 14,6 pouces
- Régulations de climatisation via l’écran, ce qui est peu pratique
Le confort des sièges est un point positif, avec des options de sellerie variées et des sièges avant confortables pouvant être réglés électriquement. Toutefois, le manque de réglages lombaires peut poser problème lors de longs voyages. Bien que l’espace arrière soit généreux et dispose de dossiers inclinables, le volume du coffre réduit à 400 litres reste un point noir, surtout comparé à des véhicules plus courts comme le Peugeot e-2008.
Les équipements de sécurité et l’assistance à la conduite
Le C10 REEV se distingue par un ensemble complet d’équipements de sécurité, ce qui est un plus pour les conducteurs. La présence d’une caméra de surveillance qui vérifie l’attention du conducteur est une initiative appréciable, bien qu’il reste à voir son efficacité en pratique. Néanmoins, certaines aides à la conduite peuvent sembler trop intrusives, surtout en ce qui concerne l’aide au maintien de voie. Des ajustements sur ce point sont à prévoir, car une mise à jour est attendue pour permettre une meilleure gestion de ces fonctionnalités.
Connectivité et accessibilité : un point à améliorer
La connectivité du Leapmotor C10 laisse un goût amer. Même si l’appli mobile censée gérer certaines fonctions à distance promet une innovation, elle s’avère très peu fonctionnelle lors de notre essai. Il est donc difficile de juger de son efficacité. L’utilisation du téléphone comme clé du véhicule, bien que novatrice, nécessite plusieurs étapes pour déverrouiller et démarrer, une complexité qui pourrait en rebuter plus d’un dans un monde où l’automatisation et les solutions mains-libres sont de mise.
- Pas de prise en charge de CarPlay ou Android Auto
- Écran central sans intérêt, renvoyant à d’autres modèles chinois
- Applications natives limitées
Perspectives d’avenir pour Leapmotor sur le marché européen
Avec le LEAPMOTOR C10 REEV, la Chine et Stellantis avancent dans la transformation du marché automobile, mais il est essentiel que les dirigeants prennent en compte les retours des utilisateurs pour évoluer en termes de fonctionnalité, d’ergonomie, et de performance. La concurrence, notamment des marques comme Nissan, Kia, et Volkswagen, proposera des alternatives attractives. La véritable question reste de savoir si Leapmotor pourra innover suffisamment pour se faire une place face à des géants comme Tesla, BMW et Audi.
Le bilan des premiers utilisateurs
Le C10 REEV a un potentiel considérable. S’il attire par son souhait d’allier les avantages d’un véhicule électrique et thermique, un rapide examen des comportements des premiers utilisateurs révèle une présence de critiques pointant vers des besoins d’améliorations. Les acheteurs doivent peser le pour et le contre, en prenant en compte non seulement la performance, mais aussi le confort et la connectivité.
FAQ
- Le Leapmotor C10 REEV est-il une bonne option pour des trajets longs ?
En théorie, il offre un prolongateur d’autonomie, mais l’expérience pourrait être déconcertante avec des performances dégradées lorsque la batterie est faible. - Quelles sont les principales faiblesses du C10 REEV ?
Les critiques portent principalement sur l’ergonomie, la connectivité limitée et un espace de chargement réduit. - Comment le C10 REEV se compare-t-il aux autres modèles de sa catégorie ?
Bien qu’il affiche une autonomie électrique compétitive, ses performances en mode hybride peuvent s’avérer décevantes par rapport à ses concurrents directs. - Le système d’aide à la conduite est-il efficace ?
Bien que doté d’équipements de sécurité avancés, certains utilisateurs trouvent les aides à la conduite trop intrusives. - Y a-t-il des mises à jour prévues pour améliorer la connectivité ?
Oui, une mise à jour prévue pour cet été devrait offrir davantage de fonctionnalités, mais reste à voir si cela améliorera l’expérience utilisateur.
